汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車則是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。今年以來，盡管面臨“缺芯少電”的挑戰(zhàn)，行業(yè)依然延續(xù)了高景氣。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷完成82萬輛和76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，市場(chǎng)占有率達(dá)17.9%。另外，多家車企披露一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比亞迪一季度累計(jì)銷量28.63萬輛，小鵬、理想、哪吒等造車新勢(shì)力一季度累計(jì)銷量均突破3萬輛。粗略估算，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷有望均破百萬輛。

　　各大新能源車企接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前在手訂單充足，預(yù)計(jì)相關(guān)車型價(jià)格上調(diào)對(duì)全年銷售影響不大。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定而言，是一大利好?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年新能源汽車完成500萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該問題不大。他也建議，行業(yè)應(yīng)該做更加科學(xué)的系統(tǒng)性規(guī)劃，積極應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

　　訂單滿滿

　　漲價(jià)對(duì)銷售影響較小

　　“4月1日0時(shí)開始，理想ONE售價(jià)將從現(xiàn)在的33.8萬元上調(diào)1.18萬元至34.98萬元，林先生您現(xiàn)在考慮得怎樣了？”3月的最后一天，消費(fèi)者小林收到了理想新能源汽車銷售人員發(fā)來的信息，而理想ONE是他看中的車型，該車型是目前市場(chǎng)上受歡迎程度相當(dāng)高的中大型新能源SUV。

　　2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)高景氣在延續(xù)?？焖侔l(fā)展的新能源汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存：一方面，油價(jià)持續(xù)上漲、智能駕駛理念快速演進(jìn)，新能源汽車受到廣大消費(fèi)者的青睞；另一方面，“缺芯少電”原材料價(jià)格大漲、補(bǔ)貼退坡，車廠生產(chǎn)壓力在增大。

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自1月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，漲價(jià)幅度從0.2萬元至3萬元不等。

　　作為新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉自2021年底以來已經(jīng)啟動(dòng)了多輪漲價(jià)，在3月甚至罕見地出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價(jià)。Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價(jià)格上漲，金額在1.4萬元至2.8萬元。

　　國(guó)產(chǎn)品牌方面，3月以來，漲價(jià)公告也是密集公布。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價(jià)都有不同幅度的上漲。

　　雖然新能源汽車齊齊漲價(jià)，但對(duì)大部分消費(fèi)者而言，尚可接受，不過也有人選擇了觀望。

　　得知自己中意的車型漲價(jià)，小林表示，“漲價(jià)的幅度并不算大，還可以接受，伴隨油價(jià)連續(xù)上漲，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。”

　　記者了解到，盡管已經(jīng)經(jīng)過一輪提價(jià)，但是車企依然手握充足的訂單，這也從側(cè)面反映出漲價(jià)對(duì)企業(yè)銷售的影響并不大。

　　日前，比亞迪公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月新能源汽車銷量10.49萬輛，同比增長(zhǎng)333.06%；一季度累計(jì)銷量28.63萬輛，增長(zhǎng)422.97%。

　　“我們判斷，今年新能源汽車市場(chǎng)整體銷量會(huì)有比較大幅度的增長(zhǎng)。”廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前公司的月訂單量已經(jīng)突破2萬輛，符合預(yù)期。最新數(shù)據(jù)顯示，公司3月份的銷量為2.03萬輛，同比增長(zhǎng)189%。

　　上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，3月初，公司官宣宏光MINIEV GAMEBOY開始盲訂，新車進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)優(yōu)化，目前盲訂開始的前半個(gè)月左右，訂單已經(jīng)突破1萬輛。

　　“完成今年的500萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該問題不大?！痹谌~盛基看來，盡管整體銷售受影響不大，但是提價(jià)對(duì)不同類型的車企影響也需區(qū)別來看，“車企被迫紛紛上調(diào)新能源汽車銷售價(jià)格，直接影響消費(fèi)者購買信心，尤其對(duì)中低端新能源汽車市場(chǎng)影響很大；當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展尚在成長(zhǎng)期，由于產(chǎn)品開發(fā)投入大，產(chǎn)業(yè)整體盈利能力弱，就單一企業(yè)而言還難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)，僅有少數(shù)企業(yè)能夠盈利。”

　　“價(jià)格調(diào)整是整體行業(yè)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量帶來太大影響。”前述廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從消費(fèi)者層面來看，新能源汽車因其優(yōu)秀的產(chǎn)品力和服務(wù)，已成為消費(fèi)者的主動(dòng)選擇。

　　重要原材料漲8倍

　　新能源車企積極應(yīng)對(duì)

　　新能源車企紛紛提價(jià)，背后是原材料價(jià)格的非理性暴漲。

　　以新能源汽車電池重要原材料碳酸鋰為例，生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約6萬元/噸，到了2021年年末，價(jià)格已經(jīng)漲超32萬元/噸，到了今年4月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接近52萬元/噸。這也意味著，自去年以來，碳酸鋰價(jià)格累計(jì)漲幅接近8倍。

　　葉盛基表示，今年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，使得下游新能源車企不堪重負(fù)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，原材料價(jià)格上漲直接導(dǎo)致電池材料綜合成本上漲超過40%，一輛三元電池的新能源車型，因原材料上漲導(dǎo)致車輛生產(chǎn)成本提高幅度在1萬元至2萬元，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅提升。在這種情況下，終端產(chǎn)品的漲價(jià)屬于正常現(xiàn)象。

　　中汽協(xié)估算的生產(chǎn)成本漲幅與汽車提價(jià)幅度也基本吻合。

　　天風(fēng)證券研究顯示，若考慮議價(jià)能力、采購量等對(duì)實(shí)際采購成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對(duì)沖，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至鋰電池的成本漲幅約在20%~25%。

　　關(guān)于動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲，已有不少車企高管為此發(fā)聲。

　　特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會(huì)上表示，“我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格?！?/span>

　　蔚來汽車CEO李斌在2021年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，碳酸鋰的漲價(jià)非常夸張，在供需關(guān)系之外更多受到了投機(jī)因素的干擾。

　　“當(dāng)前電池材料市場(chǎng)價(jià)格存在過度投機(jī)、抬價(jià)、炒作，嚴(yán)重干擾和影響新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，補(bǔ)貼政策退坡后，給行業(yè)換擋前行帶來巨大的負(fù)面影響?！比~盛基表示，此次原材料價(jià)格上漲，雖然有中間環(huán)節(jié)抬價(jià)、炒作推波助瀾，但核心問題是市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡所致。電池是工業(yè)化產(chǎn)線產(chǎn)品，資源開發(fā)有其周期性，受生產(chǎn)過程、材料供應(yīng)等多因素影響，短期內(nèi)很難釋放大的產(chǎn)能。但近年來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，對(duì)上游原材料、關(guān)鍵材料、電池總成需求顯著攀升，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多個(gè)環(huán)節(jié)的供需錯(cuò)配。

　　面對(duì)供應(yīng)鏈的考驗(yàn)，車企也是使盡渾身解數(shù)。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬介紹，2021年，小鵬汽車開發(fā)和驗(yàn)證了數(shù)百個(gè)替代供應(yīng)方案，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。2022年仍將面臨芯片短缺和電池原材料成本上升的挑戰(zhàn)，小鵬汽車會(huì)繼續(xù)聯(lián)合供應(yīng)商共同努力，并憑借快速開發(fā)替代供應(yīng)方案的能力，克服供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

　　“原材料價(jià)格上漲是短期行為，但對(duì)于新能源車企而言，卻帶來了很大的成本壓力，甚至面臨著供應(yīng)壓力?！?span id="stock_1.600733" style="font-family: 宋體, SimSun; font-size: 18px; color: rgb(0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px;">北汽藍(lán)谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉判斷目前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)超過供應(yīng)鏈體系對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)估，自然會(huì)出現(xiàn)短期的供需不平衡問題。當(dāng)下，新能源車企需要進(jìn)行體系升級(jí)，以更加靈活機(jī)動(dòng)的方式應(yīng)對(duì)隨時(shí)變化的挑戰(zhàn)。

　　葉盛基建議，政府有關(guān)主管部門需加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動(dòng)力電池、新能源汽車生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度，支持國(guó)內(nèi)企業(yè)積極開拓國(guó)外原材料供應(yīng)渠道；同時(shí)，開展對(duì)不法行為調(diào)查，重點(diǎn)打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等行為，保障動(dòng)力電池原材料及關(guān)鍵材料供應(yīng)及價(jià)格穩(wěn)定運(yùn)行。

　　此外，葉盛基認(rèn)為，目前政府部門已在積極著力解決產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)難題，希望經(jīng)過一定周期的調(diào)節(jié)，動(dòng)力電池材料的價(jià)格能逐步回歸正常和理性?！靶枰袑?shí)努力，至少要半年或更長(zhǎng)的時(shí)間，這波新能源汽車關(guān)鍵材料的價(jià)格波動(dòng)才能逐步趨于平穩(wěn)。”葉盛基表示。

　　行業(yè)培育

　　要做科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃

　　如果說，原材料漲價(jià)對(duì)于新能源汽車行業(yè)屬于短期擾動(dòng)，而人才缺口逐漸增大則是行業(yè)需要面對(duì)的長(zhǎng)期發(fā)展困局。

　　據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬人至11.6萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當(dāng)年高?？晒┙o人才僅為7300人，人才缺口較大。

　　另外，在中國(guó)電池工程師年會(huì)暨電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)精英交流會(huì)上，北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱推測(cè)，新能源汽車售后人員，包括儲(chǔ)能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。

　　實(shí)際上，近年來，新能源車企紛紛通過提高薪酬、福利等手段來搶人才。

　　今年年初，人才解決方案公司翰德(Hudson)發(fā)布《2022人才趨勢(shì)報(bào)告》。翰德招聘業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理宋倩在解讀人才趨勢(shì)時(shí)預(yù)測(cè)，就單個(gè)崗位而言，2022年領(lǐng)跑薪水漲幅榜的職位排名第一的是智能汽車芯片和先進(jìn)半導(dǎo)體芯片研發(fā)，漲幅超過50%；若從行業(yè)來看，預(yù)計(jì)2022年通過跳槽漲薪最高的是芯片行業(yè)，漲幅50%，排在次席的則是新能源領(lǐng)域，漲幅有望達(dá)45%。

　　廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家應(yīng)加速改革傳統(tǒng)汽車人才培養(yǎng)模式，將產(chǎn)學(xué)研深度融合，培養(yǎng)更多復(fù)合型、交叉型智能汽車專業(yè)人才。

　　除了人才問題，前述廣汽埃安負(fù)責(zé)人還建議，國(guó)家應(yīng)聚焦車規(guī)級(jí)芯片、應(yīng)用級(jí)操作系統(tǒng)等“卡脖子”軟硬件技術(shù)發(fā)展問題，重點(diǎn)扶持一批企業(yè)攻克技術(shù)難點(diǎn)，并進(jìn)行一定產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)零部件的國(guó)產(chǎn)化，大力緩解核心零部件的產(chǎn)能問題。同時(shí)，隨著智能新能源汽車的發(fā)展，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，汽車軟件扮演著愈發(fā)重要的作用，政府應(yīng)強(qiáng)制定義智能汽車信息采集和披露標(biāo)準(zhǔn)，保障車行數(shù)據(jù)安全。

　　葉盛基表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是新興戰(zhàn)略產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)的熱度一直很高，即便是今年年初面臨著各種來自供應(yīng)鏈層面的挑戰(zhàn)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體的熱度還是非常高，尤其是從雙碳目標(biāo)的實(shí)施角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)也是貫徹推進(jìn)雙碳目標(biāo)的重要行業(yè)，同時(shí)，對(duì)于國(guó)家而言，汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，對(duì)于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定而言，是一大利好。目前供應(yīng)鏈層面存在的一些問題，是新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展過程中的問題，需要切實(shí)加以解決。

　　葉盛基指出，推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)保持協(xié)調(diào)發(fā)展，如果只關(guān)注終端市場(chǎng)的銷量，不做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的平衡、協(xié)調(diào)和科學(xué)發(fā)展，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是難以持續(xù)的，更談不上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這一點(diǎn)需要特別注意。